为何日本没有类似国铁普速列车的车种？ 据了解，日本铁路长途基本上是以新干线为主，而特急列车的最长距离也只有百公里左右。
相比之下，日本并没有类似国铁直达、直特、特快类型的列车，也没有机车头连接一般客车类型的列车。
那么为什么日本的铁路系统没有类似的车种呢？ 首先，日本的铁路系统主要是为通勤服务而设计的。
来线（普速线）主要服务于通勤需求，因此短距离列车和中距离特急列车更为常见。

对于长途车来说，除了定期运营的一些卧铺车辆，如三癞子等，还有一些以观光为主的列车，比如西日本的银河号特快。
然而，事实证明，机辆模式的长途车在日本并不受欢迎，无法与航空和新干线相抗衡，因此逐渐被取消。
其次，如果我们去看一些老黄历，可以发现一些普速列车的存在，比如上野站的普通下关和品川站的特急こだま等。
这些列车通常在热门时段进行调车。

然而，这些列车并不属于长途车，而是服务于特定区间的需求。
此外，日本的铁路系统在升级换代方面相对顺利。
在战败后的20年内，日本的铁路系统进行了升级换代，从蒸汽机车跳跃到了电动/气动列车以及电力/内燃机车的并行运营。
同时，新干线作为一条大规模城际电车线路的开通，也对来线特急产生了影响。

新干线的覆盖范围并不包括所有地方，因此在新干线无法到达的非热门亏损线路上，特急列车的运营并不频繁，甚至有一些线路最终被取消。
总的来说，日本铁路系统没有类似国铁普速列车的车种，是因为长途车在日本并不受欢迎，无法与航空和新干线相竞争。
此外，日本的铁路系统主要服务于通勤需求，而不是长途旅行。
随着新干线的发展和铁路系统的升级换代，特急列车在日本的运营也逐渐减少。

另外，需要注意的是，日本铁路系统的特点也与国土面积和人口密度有关。
日本是一个岛国，国土面积相对较小，但人口密度较高。
这意味着日本的交通需求主要集中在城市之间和城市内部，而不是跨越较长的距离。
在这样的背景下，新干线成为了日本铁路系统的重要组成部分。

新干线提供了高速、便捷的城际交通，使得人们可以快速到达各大城市。
新干线的运营速度快，列车频次高，满足了日本人口密集地区的出行需求。
相比之下，普速列车在日本的需求相对较少。
由于地理因素和人口分布的特点，日本的普速线主要服务于通勤需求和短距离的旅行。

因此，普速列车的运营频次相对较低，且距离较短。
这也导致了日本没有类似国铁普速列车的车种。
此外，日本的铁路系统也面临着与其他交通方式的竞争。
航空业在日本发展迅速，提供了更快捷的长途交通选择。

同时，随着私家车的普及和高速公路的建设，人们也更倾向于使用私家车进行长途旅行。
这些因素都对日本铁路系统的长途列车运营产生了影响。
总的来说，日本没有类似国铁普速列车的车种，主要是由于长途列车在日本的需求较少，无法与其他交通方式相竞争。
另外，日本铁路系统的特点也与国土面积和人口密度有关，使得新干线成为了主要的城际交通选择。

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