为何日本没有类似国铁普速列车的车种？ 日本铁路长途基本上是新干线，而特急多半最长距离也才百公里余，为何没有类似国铁直达、直特、特快类型的列车，且未见机车头连接一般客车类型的列车？ 在日本，铁路来线（普速线）主要是为通勤服务的，短距离列车和中距离特急为主。
卧铺车除了图定的几个线路，比如西日本的银河号特快，就只剩下一些以观光为主的车次了。
日本也曾尝试过机辆模式的长途车，但事实证明这种模式无法与航空和新干线竞争，逐步被取消。
在日本，普速列车主要集中在一些老旧线路上。

例如，上野站有普通下关、品川站有特急こだま，天王寺站有南纪拼接黑潮途中解编再加编的操作。
这些列车在路线距离较远的地方也有急行きたぐに、富山雷鳥、日本海白鳥、北越、特急あさま、はくたか等。
这些列车在过去是比较经典的列车，但随着时间的推移，很多列车已经取消或废止。
日本铁路系统的发展也受到了新干线的影响。

新干线的开通使得原本由机辆客车提供的长途特急线路逐渐被替代。
新干线覆盖不到的地方，一般也不需要开行高密度的特急列车。
一天有五六趟跨县甚至跨“道”的特急列车已经很多了，更多的非热门亏损线路则只能开几节普通车混吃等死，甚至有一些线路开着开着就被废止了。
日本铁路系统中还存在着一些特急列车，但大多数都是为了弥补新干线覆盖不到的地方而开行的。

例如，尺东海的大阪经名古屋到高山市的跨社特急，以及常盘线和尺西在冈山开的特急。
然而，这些特急列车只是为了满足特定地区的需求，而不是像国铁普速列车那样覆盖全国范围。
总的来说，日本铁路系统的发展受到了新干线的影响，使得机辆客车模式的长途列车逐渐被替代。
而普速线主要服务于通勤和短距离旅行需求，因此在长途列车方面并没有类似国铁普速列车的车种。

日本铁路系统的发展还受到了其他因素的影响。
一方面，日本是一个岛国，交通发展主要依赖铁路和航空。
随着航空业的发展，越来越多的人选择乘坐飞机进行长途旅行，而不是坐火车。
航空业的竞争使得航班频率增加、航程缩短，进一步削弱了长途火车的需求。

另一方面，新干线的高速运行和出色的服务质量吸引了大量乘客。
新干线列车的时速可以达到300公里以上，而且运行时间准确可靠。
这使得乘客更倾向于选择新干线而不是机辆客车模式的长途列车。
新干线的高速运行和便利性使得它成为日本国内长途旅行的首选交通工具。

此外，新干线的发展也带动了城际交通的改善。
新干线的开通促进了城市之间的联系，使得人们更容易在不同城市之间通勤和旅行。
这也减少了对机辆客车模式的长途列车的需求。
尽管如此，日本仍然保留了一些机辆客车模式的长途列车，主要是为了满足特定地区的需求，比如观光旅行。

这些列车通常是以观光为主题，提供舒适的座椅和卧铺设施，以吸引游客。
然而，这些列车的数量相对较少，只能满足有限的需求。
总的来说，日本没有类似国铁普速列车的车种主要是因为新干线的发展和航空业的竞争。
新干线的高速运行和出色的服务质量吸引了大量乘客，而航空业的发展使得越来越多的人选择乘坐飞机进行长途旅行。

这些因素共同导致了机辆客车模式的长途列车在日本铁路系统中的减少。
。